中國從齒輪製造大（dà）國到齒輪製（zhì）造強國的發展過程（chéng）就是齒輪產（chǎn）品（pǐn）標準快（kuài）速提高的過程，讓（ràng）企業成為（wéi）標（biāo）準製定（dìng）的（de）主體是（shì）必然的趨（qū）勢。

       “推進我國（guó）齒輪（lún）行業的標（biāo）準化工作（zuò），必（bì）定要打破計劃經濟（jì）下的思（sī）維模式（shì），走市場經（jīng）濟標準化發展之路。”齒輪（lún）專業（yè）協（xié）會秘書長王聲堂日前在接受中國工（gōng）業報記（jì）者（zhě）專訪時呼（hū）籲。

       他指出，在市場經濟條件下，往往是那些（xiē）創新走在前列的企（qǐ）業，帶領著標準的發（fā）展。正是（shì）在他們的推動下，企業標準逐（zhú）步上升為行業（yè）標準、國家標準甚至國際標準。“這是市場（chǎng）經濟環（huán）境下齒輪標準化的基本特征，也是市場經（jīng）濟標準化發展的必然趨（qū）勢。”

齒輪加工通（tōng）常都使（shǐ）用（yòng）滾齒（chǐ）機和插（chā）齒（chǐ）機來（lái）工（gōng）作，對於調整維護方便，對於大規模的生產來說（shuō）生產效率就會（huì）偏低。後來（lái）對於滾刀、插刀刃（rèn）磨後的再次塗鍍技術的產生，可以使得刀（dāo）具能夠明顯地提高使（shǐ）用時間（jiān），能夠減少了換刀次數和（hé）刃磨時間。在（zài）剔齒過程中，徑向剃齒技術有很（hěn）大的優（yōu）勢，包括效率（lǜ）高，設計齒形、齒向的修（xiū）形容易實（shí）現。

在（zài）熱（rè）處理（lǐ）過程中齒輪要求使用滲碳淬火（huǒ），這樣才能保證其良好的力學性能。對（duì）於熱後不再進行磨齒加（jiā）工的產品，穩定可靠的熱（rè）處（chù）理設備也是要具備（bèi）的。磨削加工（gōng）過程（chéng）中，主要是對經過熱處理的齒輪內孔、端麵（miàn）、軸的外徑等部分進行精加工，以提（tí）高尺寸精（jīng）度（dù）和減小形位公差。

齒輪加工主要是控製齒輪在（zài）運轉時齒輪之間傳遞的精度，比如傳（chuán）動的平穩性、瞬時速（sù）度的波動性、若（ruò）有交變的反向運行（háng），其齒側隙是否達到要求範圍，如（rú）果有衝（chōng）擊載荷，應該稍（shāo）微提高精度，從而減（jiǎn）少衝（chōng）擊載荷帶給齒輪（lún）的破壞。

       此軸（zhóu）承內外環分開，裝（zhuāng）配後（hòu）在推力側能得到很好的定（dìng）心（xīn），而副推力則定心效果很（hěn）差，受（shòu）裝配工人（rén）技（jì）術水平影（yǐng）響大，軸向串量越大定心效果越（yuè）差，串量小又使（shǐ）軸承過（guò）熱，另外國（guó）產推（tuī）力軸承精度較（jiào）差運（yùn）行跑合（hé）磨損後串量又會大。而在管理上沒有任何（hé）規定跑合多長（zhǎng）時間重新調整串量。軸向串（chuàn）量過大軸心（xīn）定（dìng）位不好，同時該機組是（shì）往複機必然產生振動（dòng），振幅（fú）達到一定值就可（kě）能（néng）衝擊打斷齒。

       聯（lián）軸節膜（mó）片處於壓緊狀態，而減速箱（xiāng）高速軸軸向推（tuī）力恰巧（qiǎo）也（yě）推向聯軸節，這樣軸向推力由（yóu）聯軸節（jiē）膜片承受決大部份（fèn），而推力軸承承（chéng）受很小，甚至不（bú）承受軸向力，這（zhè）樣在高速軸（zhóu）聯軸節（jiē）處定心效果（guǒ）差。聯（lián）軸節安裝時又允（yǔn）許有（yǒu）011mm的不（bú）同心（xīn）度，此處就是減速（sù）箱振動（dòng）源產生地。從多年來齒輪損壞情況看都在大齒輪壓縮機側拆（chāi）齒也證明了這一點，改（gǎi）造前聯（lián）軸節在檢修（xiū）進（jìn）都（dōu）是（shì）用手錘（chuí）打下來（lái），安裝間（jiān）隙（xì）為負值（zhí）。

       減速機改造（zào）時我們考慮到庫（kù）存（cún）備件，尺寸協調多在擋圈和軸承壓蓋等（děng）上麵下功夫，確（què）保（bǎo）庫存備件仍能使用（yòng）。齒輪（lún）拆齒後（hòu）應進行分析（xī），不應單純對（duì）出現問題的（de）部位找原因，尤其是在現階段進口設備備（bèi）件主（zhǔ）要依靠（kào）國內（nèi）生產後（hòu），有可能（néng）因（yīn）為其它備件質量而導致問題出現。因此正確（què）判斷故障原因並采取相應措施，這對於現場（chǎng）檢（jiǎn）修（xiū）人員是十分重（chóng）要（yào）和必要的。

       近（jìn）年來，塑（sù）料齒（chǐ）輪在齒輪（lún）行業的應用會越來越（yuè）多，成為世界（jiè）性趨勢。我國齒輪行業也在（zài）困境中發展，並具備（bèi）了一定（dìng）的（de）發展規模，但（dàn）是，麵對技術和創新（xīn）能力明顯高（gāo）於我國的國外企業，國（guó）內企業仍然（rán）有一定（dìng）的距離。在（zài）這樣的背景（jǐng）下，我（wǒ）國應當調整（zhěng）行（háng）業（yè）發展（zhǎn）戰略。

       塑料齒輪具有傳動噪聲（shēng）低、能夠吸振、自（zì）潤滑、模具加工生（shēng）產效率高等優點（diǎn），應用廣泛。對國內的齒輪模具製（zhì）造（zào）企業而言（yán），仍（réng）需（xū）向世界齒輪模具發展水（shuǐ）平（píng）看（kàn）齊，行業層（céng）麵也（yě）應按照新環境要求下的（de）戰略（luè）去發展。

       目前，我國國內齒輪模具（jù）行業的發（fā）展機遇和挑戰並存。國內（nèi）齒輪模（mó）具生產已經有了一定（dìng）的基礎，並（bìng）且塑料齒輪快速發展的大（dà）趨勢也將會給齒（chǐ）輪（lún）模具帶來（lái）更（gèng）大的市場空（kōng）間，給行業（yè）帶來新的機遇，同（tóng）時，相較於（yú）國外（wài）齒（chǐ）輪模具（jù）先進的生產水平，國內生產齒輪模具的（de）水平還有一（yī）定的差距，麵臨著（zhe）技術和創新方麵的（de）壓力（lì）。應（yīng）當采（cǎi）取加快產（chǎn）業結構調整，加（jiā）速行（háng）業標準實施力度的戰略，促進行業的整體發展。

       加快產業結構（gòu）調整，就是要求在今後的發展中，齒輪模（mó）具行業要更加（jiā）注意其產（chǎn）品結構的戰（zhàn）略（luè）性調整，使結構複雜的模具得到更（gèng）快的發展，提高產品的質量、效益和新產品的開發能力。加速行業標準實施（shī）力度，就（jiù）是要求盡快製定和出（chū）台齒輪（lún）模具的加（jiā）工（gōng）和產業的（de）相（xiàng）關國家（jiā）標（biāo）準，要考慮齒（chǐ）輪模具的實驗標準（zhǔn）、精度標準、試驗（yàn）裝置的標準等多個方麵，製定符合行（háng）業實際，又能促進行業（yè）創（chuàng）新和轉型升級的標準。

       國內對（duì）市場變（biàn）化的反應還不夠敏銳，配套研究難（nán）以（yǐ）跟上市場需求，在（zài）今（jīn）後的發展中，應加快產業結構調整，加快產（chǎn）品的更新換（huàn）代（dài），加（jiā）速行業標準實施力度，加強行業之間（jiān）合作密度（dù），促進國內齒輪（lún）模具（jù）行業的發展。

1.概述

齒輪噪（zào）音準（zhǔn）確地應稱為齒輪傳動噪音，是指齧合的齒輪對或齒輪組在傳動時（shí），由（yóu）於相互的碰撞或摩（mó）擦（cā）激起齒（chǐ）輪體振動而輻射出來的噪聲。

2.齒（chǐ）輪噪（zào）聲分（fèn）析及（jí）原因

齒輪噪聲分（fèn）析

為從設計角度出發降低（dī）齒輪傳動係統的（de）噪聲，我們就應首先來分析一下（xià）齒輪係（xì）統噪聲的種類和發生機（jī）理。

在齒輪係（xì）統中（zhōng），根據機理的不同，可將噪（zào）聲分成（chéng）加速（sù）度噪聲和（hé）自鳴噪聲兩種。一方麵（miàn），在齒（chǐ）輪輪齒齧合時（shí），由於衝擊而（ér）使齒輪產生很大的（de）加速度並（bìng）會引（yǐn）起周圍介質擾動，由這種（zhǒng）擾動產生的聲輻射稱為（wéi）齒輪的加（jiā）速（sù）度噪聲。另一方麵，在齒輪動態齧（niè）合力作用下，係統的各零部（bù）件會（huì）產（chǎn）生振動，這（zhè）些振動所產（chǎn）生的聲輻射稱為（wéi）自鳴噪聲。

對於開式（shì）齒輪傳動，加速度（dù）噪聲由輪齒衝擊處直接（jiē）輻射出來（lái），自鳴噪聲則由輪（lún）體、傳動軸等處輻射出來。對於（yú）閉式齒輪傳動，加速度噪聲（shēng）先輻射到齒輪箱內的（de）空氣和潤（rùn）滑油中，再通過（guò）齒（chǐ）輪（lún）箱輻射出來。自鳴噪聲則由（yóu）齒輪體的振動通過傳動軸（zhóu）引起支座振動，從而通過齒（chǐ）輪箱箱壁的振動而（ér）輻（fú）射出（chū）來。一般說來，自鳴噪聲是（shì）閉式齒輪傳動的主要聲（shēng）源。因此，齒輪係統的噪聲強度不僅與（yǔ）輪齒齧合的動態（tài）激勵力有關，而且還與（yǔ）輪體、傳動（dòng）軸（zhóu）.軸承及箱體等的結構形式、動態特性以及（jí）動態齧合力在它們之間的傳遞特（tè）性有關（guān）。

       軸齒輪是變速箱中（zhōng）主要（yào）的零件，其加（jiā）工精度（dù）的高低直接影響變速箱（xiāng）的整體質量（liàng）。目前我（wǒ）們采用的輪齒（chǐ）齒部加工方法是滾齒一（yī）剃齒法。要（yào）通（tōng）過（guò）滾、剃齒工藝製（zhì）造出高精度齒輪，就把滾、剃工藝水平發揮到好。而（ér）剃齒精度在很大程度（dù）上依鞍滾齒精度，所以滾齒中的一些誤（wù）差（chà）項目嚴格控製，才能製造出高（gāo）質（zhì）量齒輪。滾齒是一種常用的齒輪加工方法，在精度很高的滾齒機上，采（cǎi）用滾（gǔn）刀（dāo），可以加（jiā）工出4—5級精度的輪齒。在普通級滾齒機上，用普通精度滾刀，隻能加工出8級精度輪齒。變速（sù）箱（xiāng）軸齒輪齒（chǐ）部要求的精（jīng）度為8—7—7級，而且（qiě）滾齒加工（gōng）時（shí）主要是以兩孔（kǒng）和端麵做定（dìng）位基準，因此（cǐ）分析滾齒的（de）誤差來源，掌握保證和提高（gāo）加工精度的方（fāng）法非常重要。

       軸齒精度主要和（hé）運動精度（dù）、平（píng）穩性精度、接（jiē）觸精（jīng）度（dù）有關。滾齒加工中用控製公（gōng）法（fǎ）線長度和（hé）齒（chǐ）圈（quān）徑（jìng）跳來

       保證運動精度（dù），用控製齒形誤差和基節偏差來保證工作平穩性精（jīng）度，用控製齒向誤差來保證（zhèng）接觸精度。下麵對滾齒加工中易出現的幾種誤差原（yuán）因進（jìn）行分（fèn）析：